【漲價(jià)】二極管行情將會(huì)供不應(yīng)求

業(yè)內(nèi)人士表示，競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)促進(jìn)技術(shù)更加成熟，研發(fā)成本會(huì)隨之逐漸降低，讓企業(yè)專(zhuān)注于技術(shù)提高并降低價(jià)格，讓中國(guó)的新能源車(chē)真正形成良性增長(zhǎng)。同時(shí)，多元化的發(fā)展模式給了本土品牌與國(guó)際品牌同場(chǎng)競(jìng)技的機(jī)會(huì)，甚至還能成為中國(guó)汽車(chē)品牌走向全球的跳板。

新能源車(chē)技術(shù)升級(jí)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)會(huì)出現(xiàn)三大變化，一是2020年新型動(dòng)力電池將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。二是輕量化，產(chǎn)業(yè)將逐步形成以鋁合金、復(fù)合材料為主的整車(chē)輕量化技術(shù)平臺(tái)，推動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)鏈形成。三是智能網(wǎng)聯(lián)化，將逐步實(shí)現(xiàn)ADAS產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，形成自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)。

這三股勢(shì)力都有自己的基因，分析認(rèn)為，傳統(tǒng)自主企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)在于，一是主導(dǎo)中國(guó)市場(chǎng)，二是全產(chǎn)業(yè)鏈加速布局（尤其是三電系統(tǒng)核心部件），三是主攻純電動(dòng)和插電式技術(shù)路線(xiàn)。外資汽車(chē)廠商則與中國(guó)企業(yè)合資合作，大力推出多款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，同時(shí)多種技術(shù)路線(xiàn)并舉，并加快向純電動(dòng)轉(zhuǎn)型。造車(chē)新勢(shì)力則借助資本，以代工模式快速切入，主攻純電動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)。

隨著電子產(chǎn)品功能愈發(fā)強(qiáng)大，設(shè)計(jì)上愈來(lái)愈精密，功耗及用電量也同步提高，為了將用電效能達(dá)到無(wú)可挑剔，同時(shí)有效降低功耗，并且避免在充電或放電時(shí)導(dǎo)致精密電路受損，電子產(chǎn)品搭載的二極管種類(lèi)多元，如ESD或TVS二極管用來(lái)保護(hù)電路，齊納二極管可達(dá)到穩(wěn)壓效果，肖特基二極管用來(lái)限制電流方向，采用數(shù)量也愈來(lái)愈多。

過(guò)去幾年二極管市場(chǎng)主要掌握在安森美、意法半導(dǎo)體、威世（Vishay）、達(dá)爾（Diodes）、安世半導(dǎo)體（Nexperia）等國(guó)際大廠手中，但近年來(lái)隨著電動(dòng)車(chē)及先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）等汽車(chē)電子、強(qiáng)調(diào)變頻及物聯(lián)網(wǎng)功能數(shù)字家電等新市場(chǎng)興起，吃掉多數(shù)二極管產(chǎn)能，但國(guó)際大廠并沒(méi)有因此大幅擴(kuò)產(chǎn)，反而是將低毛利的產(chǎn)能移轉(zhuǎn)生產(chǎn)高毛利的汽車(chē)電子或物聯(lián)網(wǎng)二極管。

也就是說(shuō)，在需求不斷成長(zhǎng)，但國(guó)際大廠并未擴(kuò)產(chǎn)的情況下，二極管市場(chǎng)開(kāi)始供不應(yīng)求。二極管業(yè)者雖然向晶圓代工廠爭(zhēng)取產(chǎn)能，但因二極管晶圓利潤(rùn)不高，晶圓代工廠的產(chǎn)能調(diào)撥自然以毛利較高的類(lèi)比IC或MOSFET等優(yōu)先，加上今年以來(lái)矽晶圓及晶圓代工價(jià)格持續(xù)調(diào)漲，所以，第三季二極管市場(chǎng)不僅出現(xiàn)缺貨及交期拉長(zhǎng)情況，供應(yīng)商也以反應(yīng)成本為由，全面調(diào)漲價(jià)格約10％幅度。